As the introduction hopefully made clear, a skeg is not an all or nothing device.
The key to effective skeg use is deploying the right amount of skeg for the wind conditions (direction and strength).
The attached diagram (click to enlarge) shows a general rule of thumb.
However, as every sea kayak exhibits different handling characteristics in windy conditions some patience and trial and error in your own sea kayak will allow you to decide:
- When to deploy the skeg and;
- How much skeg to deploy
Trim refers to ‘balance’ of the sea kayak between the bow and stern. A neutral trim would mean an equal distribution of weight along the length of the kayak so the bow and stern were equally weighted.
You can increase the effectiveness of, or in lighter winds reduce the need for, the skeg by packing any weight towards the stern of the sea kayak. This anchors the stern slightly thus reducing it’s tendency to be blown down wind.
When To Raise the Skeg
Apart from the obvious answer of when you reach shallow water, you should also think about raising the skeg when you wish to perform tight turns and other more dynamic moves. Try spinning the sea kayak 360 degrees using sweep strokes with the skeg raised and then lowered to see the affect it has! However, bear in mind that the skeg can be used to assist turning. Want to turn into the wind, then raise the skeg, need to turn downwind, then lower the skeg to help you.
Summary
Hopefully this short article will help paddlers who are as uninitiated as I was into the most effective way to use their skeg. A word of warning however. The skeg is a mechanical part of your sea kayak and therefore prone to failure. Along with learning how to maintain and if required repair your skeg, it is worth considering and practicing the other techniques for avoiding weather cocking mentioned in the introduction to this article. This will make finishing a paddle with a broken skeg all the more comfortable and enjoyable!
Quote:Giorgos Karagiannidis Άγγελε πολύ ενδιαφέρουσα στατιστική. Είναι φανερό ότι η κύρια αιτία θανάτων και τραυματισμών είναι οι άσχημες καιρικές συνθήκες (περίπου 46%). Αυτά έχουν σαν αποτέλεσμα υποθερμία και πνιγμό.
Quote:Γιάννης Καρατζάς Βέβαια οι Ελληνικές συνθήκες στην θάλασσα ακόμα και τον χειμώνα είναι λίγο ποιο ευνοϊκές όσο αφορά την υποθερμια.
Quote:Aggelos Mnds Akrivos Gianni exeis apolyto dikio, tha mporousa na grapso ena terastio keimeno gia ayto pou molis aneferes alla den tha exei toso endiaferon oso ayto pou proaneferes...Episis thelo na po sto cause tou excessive speed anaferetai fysika se skafi anapsyxis mixanokinita ta opoia exoun traymatisei tous amoirous kayakers..!
Quote:Γιάννης Καρατζάς Αγγελε σου μιλάω ειλικρινά,ο πρώτος μου φόβος στην θάλασσα είναι ο άνθρωπος!επειδη στις διαδρομές μου περνάω συνήθως απο λιμανακια ειλικρινά αυτο φοβάμαι περισσοτερο γι αυτο αν θυμάσαι και στο φορουμ(θα ήταν καλο να μεταφερθεί κι εκεί η συζήτηση) αναφερομουν σε φακούς και φώτα εφόσον βραδυαστεις.
Στο πηδάλιο κάνετε κάποιου είδους συντήρηση πέραν του οπτικού ελέγχου σε συρμτόσκοινα κτλ;
Στο διπλό που μου έστριβε πολύ αργά όταν του έριξα WD40 στα συρματόσκοινα (στις μικρές τρύπες στο πισω μέρος) καθώς και λίγο στα πετάλια άλλαξε τελείως! Σαν να πήρα καινούργιο....
Χρονολογία: 10 /2008, Χρώμα: Μαύρο, Σε άριστη κατάσταση και ιδιαίτερα προσεγμένο, full XT, rear shock Fox RP 23, front fork Fox 32 F100 RLC, brakes Avid Juicy 7. Extra: πετάλ Crankbrothers Acid.
Τα πτυσσόμενα καγιάκ δεν είναι μόνο σκάφη που μεταφέρονται και αποθηκεύονται εύκολα. Είναι εξαιρετικά σκάφη που μπορείς να τους εμπιστευτείς την ζωή σου. Είναι σκάφη που συγχωρούν τα λάθη πού όλοι κάποια στιγμή θα κάνουμε στο νερό. Η σταθερότητα και η αξιοπλοΐα τους, προκύπτει από τα ίδια τα υλικά και την μέθοδο κατασκευής τους που πλησιάζει τα σκάφη των βόρειων λαών, και έχουν ήδη αποδείξει στην πράξη την αντοχή τους και την αξιοπιστία τους σε εξερευνητικές αποστολές και στρατιωτικές επιχειρήσεις αλλά και ιδιωτικές και οικογενειακές εξορμήσεις περιπέτειας τον τελευταίο αιώνα.
Όλα τα πτυσσόμενα δεν είναι ίδια. Έτσι πρέπει κανείς να σκεφτέι τι θέλει από το σκάφος του για να μπορέσει να διαλέξει το καταλληλότερο για αυτόν. Λίγη Ιστορία
Η νεότερη διάδοση του καγιάκ σαν σκάφος αναψυχής και τουρισμού, άρχισε ουσιαστικά με την βιοτεχνική παραγωγή των πτυσσόμενων καγιάκ περίπου ένα αιώνα πριν. Διάφορα πτυσσόμενα σκάφη εμφανίζονται σε εξερευνητικές αποστολές από το 1850 αλλά η πρώτη βιομηχανοποιημένη παραγωγή των πτυσσόμενων καγιάκ γίνεται στην Γερμανία το 1907 από τον Johannes Klepper που τελειοποίησε και έβαλε σε παραγωγή ένα σχέδιο από τον φοιτητή της αρχιτεκτονικής Alfred Heurich.
Η εποχή μετά τον Α παγκόσμιο πόλεμο, με την ζέση για ζωή πού την χαρακτήριζε, είναι η σωστη στιγμή για το πτυσσόμενο καγιάκ και για το σπόρ πού αναπτύσσεται αλματωδώς.
Τα σαββατοκύριακα οι αλπικές λίμνες είναι γεμάτες καγιάκ ενώ οι πρώτοι θαρραλέοι αρχίζουν επικά ταξίδια σε όλα την γή. Είκοσι καγιάκ μαζεμένα σήμερα είναι θέαμα, τότε ήταν καθημερινότητα.
Το σκάφος είναι έυκολο να μεταφερθεί με τραίνο, λεοφωρείο ακόμα και ποδήλατο καθώς το ιδιωτικό αυτοκίνητο δεν έιναι ακόμα ευρέως διαθέσιμο και έτσι η χρήση του δεν περιορίζεται από εισοδηματικά κριτήρια και απλώνεται σε
όλο τον κεντροευρωπαϊκό κυρίως πληθυσμό.
Σύντομα κάποιοι αρχίζουν να κατεβαίνουν με τα καγιάκ αυτά τα ποτάμια, ξεκινώντας έτσι το white water καγιάκ, όπου τα πτυσσόμενα σκάφη είναι τα μόνα που αγωνίζονται μέχρι και το 1950 οπότε εμφανίζονται τα πλαστικά.
Με την έναρξη του του Β παγκοσμίου πολέμου, η χρήση του πτυσσόμενου καγιάκ γρήγορα μετατρέπεται από αναψυχή σε πολεμική. Οι Βρετανοί, αντιλαμβανόμενοι τις δυνατότητες του σκάφους διημιουργούν το 1940 την S.B.S. ( Special Boat Section) που μετά μετονομάζεται και αποτελεί τον πυρήνα των φημισμένων βρετανών κομάντο. Μεγάλη επιτυχία της S.B.S. είναι η Operation Frankton, όταν Βρετανοί κομάντο επιχειρούν με πτυσσόμενα σκάφη που καθελκύονται από υποβρύχιο, στο κατεχόμενο λιμάνι του Μπορντώ και βυθίζουν σκάφη μέσα στο λιμάνι, δυστυχώς με μεγάλες απώλειες. http://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Frankton.
Σήμερα πολλές ειδικές δυνάμεις χρησιμοποιούν τα σκάφη αυτά για κεκαλυμμένες περιπολίες και επιχειρήσεις σε περιοχές με υδάτινες προσβάσεις. Για εκπαιδευτικούς λόγους μάλιστα έχουν αναβιώσει την επιχείρηση Frankton, με σύγχρονα σκάφη Klepper.
Μετα τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο, οι περισσότερες εταιρείες που υπήρχαν δεν παράγουν πια. Η Βρετανική Folbot μετακομίζει από την Αγγλία στην Αμερική, πουλώντας χιλιάδες κομμάτια και στερώντας από την Αγγλία τον τελευταίο κατασκευαστή με τεχνογνωσία για τα πτυσσόμενα καγιάκ. Ταυτόχρονα η Γερμανική Klepper, παρά τον βομβαρδισμό πού υπέστη κατά τον πόλεμο, συνεχίζει να παράγει και να πουλά χιλιάδες κομμάτια στην Ευρώπη και στην Αμερική, εκμεταλλευόμενη το φθηνό μεταπολεμικό μάρκο. Το 1953 η Klepper παράγει το Aerius που είναι το πρώτο βιομηχανικά παραγόμενο σκάφος με φουσκωτούς θαλάμους στα πλευρά του (sponsons), που διευκολύνουν την συναρμολόγηση – το πέτσωμα μπορεί να είναι πιο φαρδύ και να τσιτώνει πάνω στο σκελετό με το φούσκωμα των sponsons. Με ένα τέτοιο σκάφος παραγωγής ο Ηannes Lindemann επιτυγχάνει μοναχικό ανυποστήρικτο διάπλου του ατλαντικού το 1956 και γίνεται εξώφυλλο στο LIFE.
Κατά τις δεκαετίες του 1950, 1960, ο κόσμος απολαμβάνοντας την μεταπολεμική οικονομική άνθιση, εστράφη σε άλλου είδους απολαύεις με λιγότερη σωματική δραστηριότητα. Έτσι στην ξηρά τα αυτοκίνητα και οι μοτοσυκλέτες εκτοπίζουν τα ποδήλατα και στα νερά τα μηχανοκίνητα και τα ταχύπλοα εκτοπίζουν τα κωπήλατα και τα καγιάκ.
Η φυσική δραστηριότητα δεν είναι δημοφιλής και έτσι τα καγιάκ δεν ξαναζούν τις μέρες δόξας που είχαν παλιότερα. Την δεκαετία του 1970 η βιομηχανική παραγωγή των άκαμπτων καγιάκ έχει εξαπλωθεί. Χρησιμοποιούνται υλικά όπως το πολυαιθυλένιο και το φάιμπεργκλάς και παρά το γεγονός ότι δεν είναι ακόμα φθηνά, εκτοπίζουν σιγά σιγά τα πτυσσόμενα που μοιάζουν παλιομοδίτικα. Στο white water τα πλαστικά έχουν σημαντικό πλεονέκτημα και τα πτυσσόμενα περιορίζονται στο «θαλάσσιο καγιάκ». Τα σημαντικότερα εργοστάσια των πτυσσόμενων είναι η Klepper και η Folbot που βιώνουν και τα δύο οικονομικές περιπέτειες και αλλαγές ιδιοκτησίας. To 1980 ιδρύεται η Feathercraft. Κατασκευάζει καγιάκ με σκελετό αλουμινίου και συνθετικό πέτσωμα, με χαρακτηριστικά που μιμούνται τα άκαμπτα πλαστικά της εποχής.
Τη δεκαετία του 1990, οι συνήθειες αρχίζουν πάλι να αλλάζουν. Η ανάγκη των κατοίκων των μεγαλουπόλεων για φυσική δραστηριότητα και επαφή με την φύση αρχίζει να κερδίζει έδαφος. Τα σπίτια και τα αυτοκίνητα γίνονται μικρότερα, η μεταφορά και η φύλαξη ένός πτυσσόμενου καγιάκ δεν δημιουργεί τα προβλήματα ενός πεντάμετρου πλαστικού σκάφους. Οι κατασκευαστές των πτυσσόμενων σκαφών νοιώθουν ότι υπάρχει μέλλον και έτσι εμφανίζονται και νέοι κατασκευαστές με παραδοσιακά ή μοντέρνα σχέδια στα πτυσσόμενα καγιάκ τους.
Σήμερα η χρήση του καγιάκ γνωρίζει άνοδο, πολύ μικρή και αργή στην Ελλάδα είναι αλήθεια , και σε αυτή την νέα περίοδο σίγουρα υπάρχει σημαντική θέση για τα πτυσσόμενα καγιάκ. Τα πτυσσόμενα μετά από παραπάνω από ένα αιώνα ζωής και περνώντας κοντά από την εξαφάνιση, σήμερα είναι πάλι δημοφιλή ανάμεσα στους λάτρεις της φύσεις και της φυσικής δραστηριότητας που θέλουν για να νοιώθουν ασφάλεια, να μην χρειάζεται να περάσουν μακροχρόνια και επίπονη εκπαίδευση για να σταθούν αποτελεσματικά πάνω στο σκάφος, όπως γίνεται στα άκαμπτα. Ταυτόχρονα θέλουν να μεταφέρουν εύκολα το σκάφος τους σε διάφορους προορισμούς, λίμνες, παραλίες και νησιά, ακόμα και χωρίς να χρειάζεται να το φορτώνουν σε αυτοκίνητο, να φορτώνουν τα είδη κάμπινγκ και τις προμήθειές τους εύκολα στο σκάφος και να φτάνουν σε νέα μέρη εύκολα και με ασφάλεια.
Υπάρχουν κάμποσοι λόγοι για να προτιμήσει κανείς ένα πτυσσόμενο καγιάκ και αρκετοί μύθοι που τα περιβάλλουν που πρέπει να συζητήσουμε.
Όλα αυτά όμως θα τα πούμε σε επόμενες δημοσιεύσεις που θα προσπαθήσω να ετοιμάσω σύντομα
Πουλάει ένας φίλος το ίδιο σκάφος με της γυναίκας μου
Είναι ένα Tahe marine Fit Small με πηδάλιο SmartTrack πολυεστερικό σε άριστη κατάσταση (το έχει 5 μήνες και ελάχιστα χρησιμοποιήσει).
Βάρος 23,7 κιλά (το ανεβοκατεβάζεις στο αυτοκίνητο για πλάκα μόνος)
Μήκος 4,5 μέτρα.
Έχει μπόλικο χώρο για πολυήμερες εκδρομές.
Τιμή: 700€
Μιας και το έχει και η γυναίκα μου το οποίο και έχω δοκιμάσει για περισσότερα από 30 μίλια σε βόλτες μπορώ απλά να πω ότι είναι υπέροχο
Κάνει για αναβάτες με παπούτσι μικρότερο από 45 νούμερο (εμένα με 45 μου είναι τελείως τσίμα τσίμα) και ύψος κάτω του 1,80.
Εγώ είμαι 1,85 και είμαι εντελώς οριακά (τη ρύθμιση στο πηδάλιο/πόδια την έχω στο τέρμα).
Το άνοιγμα είναι 60εκ οπότε χωράει μέσα άνετα μεγάλων διαστάσεων κωπηλάτης.
Επειδή ο φίλος είναι σε χωριό και δεν έχει σχέση με υπολογιστές ότι θέλετε ρωτήστε εμένα.
Το σκάφος βρίσκεται στην Κρήτη (λίγο έξω από το Ηράκλειο) αλλά μπορεί να σταλεί με το καράβι της γραμμής δωρεάν.
Το σκάφος το πουλάει γιατί φεύγει στο εξωτερικό για κάμποσα χρόνια.