Όταν κάθισα πρώτη φορά στο ολοκαίνουργιο καγιάκ μου δεν ήξερα ούτε να πιάνω το κουπί !!
Μέσα στον τρελό ενθουσιασμό μου ξεκίνησα να διασχίσω τα ...πελάγη !!! αλλά μετά τα πρώτα μέτρα οι απορίες
πέφτανε βροχή : πως κρατάω το κουπί ? πόση δύναμη να βάλω ? μήπως πάω γρήγορα ? μήπως πάω αργά ? ......
Μετά απο 2 ώρες τα χέρια μου γεμίσανε ...γαλακτικό οξύ , η μέση πόναγε και οι απορίες μου αυξήθηκαν.
Με ακτογραμμή που αγγίζει τα 1046χλμ, ήπιο Μεσογειακό κλίμα, δεκάδες κορυφές πάνω από τα 2000 μέτρα, μοναδική κουζίνα και ιδιαίτερα φιλόξενους ανθρώπους, η Κρήτη, το μεγαλύτερο νησί της Ελλάδας, αποτελεί από μόνη της έναν ιδανικό προορισμό τόσο για ορεινές όσο και θαλάσσιες δραστηριότητες.
Σε αυτό το σύντομο ταξιδιωτικό άρθρο θα προσπαθήσω να προσεγγίσω με απλά λόγια το θαλάσσιο καγιάκ μέσα από μια διήμερη εξόρμηση στο βόρειο τμήμα του νομού Χανίων όπως αυτή έλαβε χώρα στα μέσα του Φεβρουαρίου 2012 με τον φίλο Κώστα και την σύζηγό μου.
Ήταν μια βροχερή Παρασκευή όταν αρχίζαμε να μαζεύουμε τα πράγματα για το ταξίδι. Αντίσκηνο, υπνόσακκοι, γκαζάκι για παρασκευή φαγητού, ζεστά ρούχα, υποστρώματα και ο κωπηλατικός μας εξοπλισμός ήταν αρκετός για να γεμίσει το αυτοκίνητο αλλά και την διάθεσή μας για περιπέτεια.
Ο στόχος μας για το συγκεκριμένο ταξίδι ήταν ο γύρος του Ακρωτηρίου Χανίων. Το Ακρωτήρι (μια κυκλικού σχήματος χερσόνησος ανατολικά των Χανίων) παλαιότερα ονομαζόταν Κύαμον ενώ οι Βυζαντινοί το ονόμαζαν Χάρακα.
Το σύνολο της διαδρομής που έχουμε σκοπό να κωπηλατήσουμε είναι περίπου 40χλμ με κύριο χαρακτηριστικό την απουσία παραλιών για εύκολη προσάραξη και ξεκούραση καθώς και την έκθεση στα καιρικά φαινόμενα του Κρητικού πελάγους.
Κατά τον Κώστα (έχει κάνει τον γύρο της Κρήτης στο παρελθόν και δεκάδες άλλες διασχίσεις εντός και εκτός της Ελλάδος) αποτελεί το δυσκολότερο σημείο της Κρήτης κυρίως για τους λόγους που ανέφερα παραπάνω. Αυτό μας το είπε αφού τελειώσαμε τη διαδρομή
Το δελτίο καιρού το Σάββατο έδειχνε μέχρι 3 μποφόρ μέγιστο ενώ την Κυριακή στο μεγαλύτερο κομμάτι που θέλαμε να διασχίσουμε γύρω στα 4 με 5 μποφόρ προς το απόγευμα.
Αργά την Παρασκευή βρεθήκαμε να στήνουμε το αντίσκηνο μας σε μια μικρή παραλία στον όρμο της Σούδας λίγα μέτρα από το χωριό Καλάμι με θέα τη νησίδα της Σούδας. Το μικρό αυτό νησάκι αρχικά είχε μόνο μια εκκλησία, αυτή του Αγίου Νικολάου ενώ αρκετά αργότερα και συγκεκριμένα το 1571μχ κτίστηκε το Βενετσιάνικο φρούριο Φορτέτσα για τον έλεγχο του όρμου από τους Ενετούς.
Όταν οι Τούρκοι κατέλαβαν την Κρήτη το 1669 δεν κατέλαβαν το μικρό αυτό φρούριο και έτσι η νησίδα της Σούδας ήταν ένα καταφύγιο των Κρητών επαναστατών έως και το 1715 οπότε έπεσε και αυτό στα χέρια των Τούρκων.
Στο βορειοδυτικό πλευρό του, σε μικρή απόσταση, ένα άλλο μικρό νησάκι σχεδόν στρογγυλό, αναφέρεται στους Βενετσιάνικους χάρτες ως νησί των κουνελιών. Στην αρχαιότητα τα νησάκια αυτά ονομάζονταν Λευκαί. Το όνομά τους προέρχεται από την αρχαία ελληνική μυθολογία κατά την οποία λέγεται ότι οι Σειρήνες ηττήθηκαν από τις μούσες, τις οποίες συναγωνίσθηκαν σε κάποιο μουσικό αγώνα και στεναχωρήθηκαν τόσο που τα φτερά τους, έπεσαν από τους ώμους, έγιναν λευκές και μπήκαν στη θάλασσα, και έτσι δημιουργήθηκαν τα νησάκια λευκαί.
Προσπερνώντας τα νησάκια ακολουθεί η μοναδική παραλία που μπορεί να βρει κάποιος σε όλη τη διαδρομή της 1ης ημέρας, αυτή στο Μαράθι. Μια όμορφή παραλία προστατευμένη από τους βορειάδες της Κρήτης.
Από το σημείο αυτό και μετά και μέχρι την περιοχή Σταυρός δεν υπάρχει καμία εύκολα προσβάσιμη παραλία για στάση και ξεκούραση (υπάρχει ένας πολύ μικρός όρμος, σαν φιόρδ το οποίο όμως προσπεράσαμε κατά την κωπηλασία). Το τοπίο όμως είναι τόσο άγριο που σε ταξιδεύει σε μέρη μακρινά. Εκατοντάδες πουλιά σε απόσταση μερικών μέτρων να αγναντεύουν τα καγιάκ και το απέραντο γαλάζιο του Κρητικού πελάγους.
Εντυπωσιακά βράχια και σπηλιές μας συντροφεύουν για το υπόλοιπο της διαδρομής μέχρι να φτάσουμε έπειτα από 6 περίπου ώρες στο χωρίο Σταυρός, το χωριό που έγινε γνωστό σε όλο τον κόσμο από την ταινία Ζορμπάς!
Στην παραλία του Σταυρού αφού ξεκουραστήκαμε, στήσαμε το αντίσκηνο και αφεθήκαμε λίγες ώρες αργότερα στον Μορφέα.
Η 1η ημέρα είχε ολοκληρωθεί με επιτυχία. 25Χλμ συνολικής απόστασης με μέγιστο 3 μποφόρ για κάποιες ώρες και έναν υπέροχο χειμερινό ήλιο.
Την Κυριακή το πρωί και αφού πήραμε ένα πρωινό αστραπή με τον Κώστα να μην αργεί ούτε δευτερόλεπτο ξεκινήσαμε νωρίς το πρωί για να αποφύγουμε τον καιρό που όπως έδειχνε το δελτίο θα άλλαζε ριζικά. Δυστηχώς δεν πέρασε πολύ ώρα μέχρι να αρχίσει να αγριεύει η θάλασσα και τα 4 μποφόρ να κάνουν την εμφάνισή τους.
Αναγκαστικά και ενώ είχαμε σκοπό να βγούμε στην παραλία του Καλαθά (περίπου 1+ ώρα από την εκκίνηση) αλλάξαμε το πλάνο διασχίζοντας μεσοπέλαγα ένα μεγάλο κομμάτι για να μειώσουμε την απόσταση μιας και ο καιρός έδειχνε ότι χειροτέρευε ακόμη περισσότερο και κατά τα λεγόμενα του Κώστα. Σε λίγο το διαπύστωσα και εγώ...πολύ κύμα τελικά αυτά τα 4 μποφόρ.
Τα κύματα ερχότανε από παντού και το tandem πήρε φωτιά! Σε κάποιο σημείο που ερχότανε από πίσω το GPS έγραψε ταχύτητα 15χλμ/ώρα!
Η πλεύση του καγιάκ στο κύμα είναι πολύ εντυπωσιακή, με το μισό καγιάκ στον αέρα από το κύμα η διαδρομή αποκτούσε τελείως διαφορετικό χαρακτήρα από την προηγούμενη ημέρα.
Έπειτα από περίπου 3 ώρες το ταξίδι μας έλαβε τέλος φθάνωντας λιγο πριν το λιμάνι των Χανίων σε ένα μικρό λιμανάκι.
Πολλά ευχαριστώ στον Κώστα το Μανατάκη για την παρέα, το φαγητό, τον καφέ και τις ιστορίες καθώς και την Βίκη που αγγαρέψαμε 2 ημέρες για να πάρουμε τα αυτοκίνητα από το σημείο εκκίνησης.
Ανοίγω αυτό το θέμα για να συζητήσουμε πάνω στο τεράστιο και δυσκολότατο θέμα της ναυσιπλοϊας, που οφείλει να απασχολήσει πολύ σοβαρά οποιονδήποτε επιχειρεί στην ανοιχτή θάλασσα, είτε βγαίνει με βαπόρι, είτε με φουσκωτό, είτε με καγιάκ, είτε και με σχεδία.
Εφόσον εδώ μας ενδιαφέρει το καγιάκ, θα πω μερικά πράγματα που θεωρώ βασικά, και για τα οποία πρέπει να μεριμνά κανείς είτε πριν βγει, είτε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Αντικειμενικός σκοπός είναι να φτάσουμε από το σημείο Α στο σημείο Β, ζωντανοί, με το σκάφος ακέραιο και χωρίς να απασχολήσουμε λιμενικές αρχές, συνεργεία διάσωσης και τηλεοπτικά κανάλια, που διψάνε για αίμα.
Αφήνω κατά μέρος τις έννοιες του χειρισμού και της γνώσης του σκάφους, καθώς και της γνώσης ημών των ιδίων, που θα πρέπει πάντα να προσδιορίζουν το ανώτατο όριο αναφορικά με το τι είμαστε σε θέση να επιχειρήσουμε με ασφάλεια πριν καν ξεκινήσουμε και εστιάζω στα πράγματα για τα οποία πρέπει να μεριμνήσουμε πριν ή κατά τη διάρκεια της πλεύσης.
Εν αρχή ην ο καιρός.
Χρήσιμη η πληροφόρηση που μπορεί να πάρει κανείς από διάφορες μετεωρολογικές πηγές αλλά η αξία της μειώνεται όταν δεν είμαστε σε θέση να την αποκωδικοποιήσουμε σε "πραγματική, θαλάσσια κατάσταση" (ζητώ συγγνώμη για το αδόκιμο του όρου αλλά νομίζω ότι περιγράφει καλά το ζητούμενο). Εννοώ ότι, θα πρέπει να ξέρεις τι σημαίνει η x δύναμη, x διεύθυνσης, στην θαλάσσια περιοχή που επιχειρείς. Ένα ξερός αριθμός σπανίως αποκαλύπτει όλη την αλήθεια, δεδομένου ότι ειδικά στο Αιγαίο η κατάσταση είναι άρδην μεταβαλλόμενη, εξαιτίας της ιδιαίτερης γεωμορφολογίας του νησιωτικού χώρου. Μπουγάζια, ψηλές απόκρυμνες κορυφές, ρηχάδια κ.λπ, επηρεάζουν τον τρόπο με τον οποίο κινείται και αναπτύσσεται η κυματική ενέργεια, λαμβάνοντας φυσικά υπ' όψιν και όλες τις υπόλοιπες μεταβλητές στη δημιουργία του κύματος (fetch, ταχύτητα ανέμου, διάρκεια).
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι κάθε περιοχή έχει τις δικές της ιδιαιτερότητες και είναι εξαιρετικά χρήσιμο να αποκτήσουμε την σχετική πληροφόρηση από ανθρώπους που την ζουν και την ξέρουν.
Πριν αποπλεύσουμε λοιπόν, τηρούμε τις εξής διαδικασίες:
1. πρόγνωση καιρού και αξιολόγηση της σε συνδυασμό με την μορφολογία της περιοχής (π.χ. η δύναμη 5 στα προσήνεμα με ψηλό βουνό να μεσολαβεί, γίνεται δύναμη 7 στα υπήνεμα με τον καταβατικό, η διαφορά είναι τεράστια και το 7 δεν θα στο πει ίσως κανείς)
2. πληροφορίες από ανθρώπους που ξέρουν την περιοχή, ψαράδες κ.λπ.
3. δρομολόγια επιβατηγών/οχηματαγωγών πλοίων ("μακριά από πλώρη βαποριού κι από γαϊδάρου κώλο έλεγαν οι παλιοί")
4. χάραξη πορείας στον χάρτη, συνυπολογίζοντας τα παραπάνω συν φυσικά την απόσταση, την εκτιμώμενη ταχύτητα καθώς και το διαθέσιμο φως
Αυτά, πριν.
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, δεν νοείται φυσικά πλοήγηση χωρίς χάρτη-πυξίδα, ακόμα κι αν κάνουμε περίπλου κόστα-κόστα (VHF και EPIRB ανήκουν σε άλλη θεματική ενότητα, για την οποία νομίζω έχουμε μιλήσει).
Συμπληρωματικά, για την ναυσιπλοϊα θεωρώ χρήσιμα τα εξής:
1. GPS (σχεδόν απαραίτητο όταν κροσάρουμε μεγάλες αποστάσεις, όπου είναι αδύνατη η διόπτευση)
2. Συσκευή με ίντερνετ
Το 2. μπορεί να ακούγεται υπερβολικό, αλλά στο ταξίδι τίποτα δεν είναι υπερβολικό ή άχρηστο εφόσον συμβάλλει στην ασφαλή πλεύση. Και η τελευταία εξαρτάται σε πολύ μεγάλο βαθμό από την διαθέσιμη πληροφόρηση. Στη συσκευή θα είναι ανοιχτά τα εξής:
1. http://www.marinetraffic.com/ais/
Moυ έχει τύχει να βρίσκομαι πάνω στην πορεία βαποριού -κρουαζιερόπλοιου- και να το έχω αντιληφθεί μόνο και μόνο γιατί έχω τη συνήθεια να ελέγχω συνεχώς το χώρο γύρω μου. Για να αποφύγεις να είσαι σε τέτοια κουραστική εγρήγορση συνεχώς, ανοίγεις το AIS και ξενοιάζεις.
2. http://poseidon.hcmr.gr/onlinedata.php
Εφόσον βρισκόμαστε σε μία από τις παραπάνω περιοχές, και εφόσον είμαστε nerds με τα δεδομένα κυματισμού. Αυτό δεν το θεωρώ απαραίτητο, γιατί προϋποτίθεται ότι ξέρουμε πάνω-κάτω τι θα συναντήσουμε και όταν το συναντήσουμε δεν υπάρχει λόγος να το δούμε και στην οθόνη. Καθαρά για ψυχαγωγικούς, γνωσιακούς λόγους λοιπόν.
3. www.porn-redtube-tsonta.com
Όταν όλα τα παραπάνω έχουν αστοχήσει, βάζουμε μια καλή τσόντα και απολαμβάνουμε τις τελευταίες μας στιγμές στο μάταιο τούτο κόσμο. ;D
Anyone which is register on the forum can create an album. Just click the Media link located on the top of the forums (http://www.sea-kayak.gr/index.php?action=media) and then follow the instructions.
Try to resize your images down to 1024x768 pixels before uploading to the server to save some time and space.
Attention: After uploading your images you wont be able to see the album until an administrator approve it. This usually wont take long. As soon as it is approved your album will appear as the rest.
Γεια χαρά σε όλους,
Im στη Σκόπελο και να βγει τακτικά, αλλά, δυστυχώς, με δική μου, δεν υπάρχει μία γύρω από αυτόν τον τομέα που θα ήθελαν να βγουν έξω, είτε για την ημέρα ή μεγαλύτερες διαδρομές.
Ελπίδα αυτό έχει νόημα, Im αγγλικά και πρέπει να το μεταφράσετε.
πολλές ευχαριστίες
Πολύ ενδιαφέρον θέμα κατά την γνώμη μου μιας και δυστυχώς στην Ελλάδα δεν υπάρχουν σχολές εκμάθησης καγιάκ πέραν κάποιων μεμονωμένων και ανά μεγάλα διαστήματα.
Ένας Άγγλος φίλος (BCU Level 5 Sea Kayak & Open Canoe Coach) μου πρότεινε τα παρακάτω βιβλία τα οποία και αγόρασα. Έχω σχεδόν διαβάσει το μεγαλύτερο μέρος από αυτά και παραθέτω σχόλια.
Canoe and kayak handbook (BCU) Αν θέλετε να αγοράσετε ένα μόνο βιβλίο πάρτε αυτό. Καλύπτει τα πάντα. Αν δε έχετε βλέψεις για κάποιο πτυχίο της BCU τότε είναι απαραίτητο. Είναι πάρα πολύ καλά γραμμένο.
Handbook of Safety and rescue (sea kayaker magazine) - Περιλαμβάνει πάρα πολλές τεχνικές διάσωσης, μετεωρολογία αρκετά αναλυτικά. Έχει πολλές φωτογραφίες και μπορείτε να κάνετε στην πράξη ένα μεγάλο κομμάτι των τεχνικών που περιγράφει. Φανταστικό βιβλίο.
Sea kayaker deep trouble απλά αν ξεκινήσετε να το διαβάζετε δεν θα σταματήσετε μέχρι να τελειώσετε....θα διαπιστώσετε ότι σε πολλές καταστάσεις θα δρούσατε λάθος. Φοβερό βιβλίο, αναλύει τι έγινε λάθος σε ατυχήματα με καγιάκ. Απαραίτητο! Σε πιάνει ένα ψυχοπλάκωμα βέβαια
Gordon's Brows sea kayak book Το πιο καλοτυπωμένο βιβλίο αλλά το λιγότερο ενδιαφέρον σε σχέση με όλα τα παραπάνω. Δεν έχει τίποτα το παραπάνω από όσα γράφουν τα προηγούμενα με εξαίρεση ελάχιστα όπως πχ ασκήσεις για ζέσταμα. Αυτό το βιβλίο είχα διαβάσει πρώτα και μου φάνηκε εξαιρετικό μέχρι που διάβασα τα υπόλοιπα.
Αν είστε άνθρωπος που αποστηθίζει από διάβασμα θα εντυπωσιαστείτε με τα παραπάνω βιβλία. Όλα μπορείτε να τα βρείτε στο Amazon. Όλα μαζί εκτός του Gordon brown (είναι το πιο ακριβό) κοστίζουν περίπου 50-60€.
Έπειτα από σχετική συζήτηση στο facebook group παραθέτω 3 φωτογραφίες με υλικό από το βιβλίο του Γκόλντον Μπράουν για το καγιάκ (καλό βιβλίο αλλά υπάρχουν άλλα καλύτερα κατά τη γνώμη μου) σχετικά με το ζέσταμα και κάποιες βασικές ασκήσεις. Αν τις κάνετε όλες παίρνουν κανένα 15λεπτο και έχουν αποτέλεσμα κατά τη γνώμη μου.
Κάποιες από αυτές γίνονται και εν πλω για ξεμούδιασμα.
Τις έχω ανεβάσει σε μεγάλη ανάλυση για να φαίνεται τι γράφει.
![[Image: 6828442131_a7542cba8d.jpg]](http://farm8.staticflickr.com/7030/6828442131_a7542cba8d.jpg)
