Nαυσιπλοϊκά

[Random]

Κατι ακομη θα ήθελα να προσθέσω σε όσα ωραία έχετε αναφέρει προτερα. Υπάρχει μια διάφορα μεταξύ της ακτοπλόοι ας και της ναυτιλίας. Η αναγνώριση καταφανών σημείων στην ξηρά ειναι πολυ σημαντική για την ακτοπλοΐα. Στην ωκεανοπλοια όταν καν δν έχεις οπτική επαφή ή επαφή π.χ. Με ραντάρ για το επόμενο σημείο αλλαγής πορείας waypoint ( το οποίο μπορεί να ειναι σημείο επάνω στην θάλασσα) αναγκαστικά θα πρέπει να υπολογίζεται το τρίγωνο ρεύματος καθώς και το στίγμα ανάγκη τακτά διαστήματα ( για πλοία π.χ. 30 λ ) για να ακολουθήσεις ορθά την ναυτιλία σου. Αυτή ειναι κ η διάφορα του track ή course (true) του χάρτη με το ακολουθήτεο course to steer. Επίσης στο Καγιακ λόγω χαμηλού ύψους οφθαλμού παρατηρητή παρουσιάζεται η δύσκολια κατα την εκκίνηση ενός segment πέρα απο την πορεία και η αναγνώριση του επόμενου καβου η νησιού κλπ. Μεγάλη προσοχή χρειάζεται και η εκτίμηση των αποστάσεων σε σχέση με το χρόνο οπως ανέφερε ο pai mei. Ο σωστός ναυτικός σε οποιοδήποτε πλεουμενο ακολουθεί παντα το μοτό what's next δλδ τι διορθώσεις θα εκτελέσει ,πότε ούτως ώστε να βγει στο σωστό χρόνο στο σωστό σημείο.
Και κατι τελευταίο, ότι υπάρχει διαθέσιμο πρέπει να διασταυρώνεται cross check ειδικα σε ταξίδια με Καγιακ, πχ στίγμα με GPS αλλα και με διοπτευσεις. Ελεγχος των πυξιδων όλων των σκαφών για ταύτιση -σύγκλιση πορειων, σωστός χρόνος και αντίληψη της κατάστασης του που βρισκόμαστε συνεχώς απο ολα τα μέλη της αποστολής. Έχω προσωπική έμπειρια λόγω εργασίας μου σκάφη να δηλώνουν ότι βρίσκονται στην Μήλο και να ειναι στην Υδρα. Μην εφησυχαζετε ποτε ακόμα και ο πιο έμπειρος ναυτιλος μπορεί να βρεθεί σε πολυ δυσχερή φάση απώλειας προσανατολισμού !