Prijon Kodiak

[Pai Mei]

Γιώργο, που είναι οι απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα και δεν τις διέκρινα; Αν θες μου τις παραθέτεις.

Το άρθρο επισημαίνει ότι δεν υπάρχει καμία πειραματική -αλλά και θεωρητική- απόδειξη ότι η τραχιά επιφάνεια μιας γάστρας μπορεί να είναι αποδοτικότερη έναντι αυτής μιας λειασμένης:

At the speeds your hull(s) is(are) traveling combined with the “roughness” caused by 600-1000 grit sandpaper, you aren’t getting squat for lift and even if you did it’d be in the vertical plane and wouldn’t help forward velocity unless it caused a planing situation, which it won’t. (No this lift would not help you to windward!). All you’re getting is the parasitic and induced drag components.

Το ζητούμενο δεν είναι οι 'φυσαλίδες' -που ακόμα και αυτό μένει να αποδειχθεί, ότι δηλ. εγκλωβίζονται στη λεία επιφάνεια- ούτε το 'πολυαιθυλαίνιο', κατά τη γνώμη μου, είναι το ποιά επιφάνεια, η στιλβωμένη ή η τραχειά, δουλεύει αποδοτικότερα, πάντα μέσα στο συγκεκριμένο ρευστό.

Υπενθυμίζω ότι στο αρχικό σου ποστ έγραψες ότι συνειδητά οι κατασκευαστές κάνουν την επιφάνεια τραχύτερη, κατόπιν μάλιστα γνώσης προερχόμενης από πειράματα που έχουν διενεργήσει -και για αυτό σου ζήτησα τη σχετική μαρτυρία-, διότι "διαπιστώσανε ότι μειώνει τον σχηματισμό μικροσκοπικών φυσαλίδων αέρα,  που φρενάρουν τη διολίσθηση στο νερό".

Ποιός το διαπίστωσε αυτό ρώτησα να μάθω και πώς. Και γιατί δεν έχει γνωρίσει ευρύτερη εφαρμογή.